PU發(fā)泡技術(shù)詳解 用途廣泛

時(shí)間：2023年7月24日 點(diǎn)擊量：1236

PU發(fā)泡技術(shù)詳解 用途廣泛

01模溫區分
1、熱發(fā)泡：
澆注完成后的模具置于220-250℃（不低于180℃）的烘箱內，完成反應后取出脫模。
優(yōu)點(diǎn)：泡沫密度低，熱老化性能好，無(wú)需單獨開(kāi)孔。模具成本低。
缺點(diǎn)：能耗較大。排氣孔易產(chǎn)生“蘑菇頭”，導致化料浪費多。后期現場(chǎng)清理和設備維護較麻煩。
歐洲一些主機廠(chǎng)熱衷于此法，國內幾乎沒(méi)有。至于該工藝如何設計為生產(chǎn)化的流水線(xiàn)，筆者尚未實(shí)地觀(guān)摩過(guò)，推測可能類(lèi)似下圖，長(cháng)體式大烘箱，座椅模具澆注后通過(guò)轉盤(pán)緩慢進(jìn)出烘箱完成發(fā)泡反應。

2、冷發(fā)泡
一般設計為多工位的轉盤(pán)式生產(chǎn)線(xiàn)。模具一般使用模溫機加熱至45-70℃，然后通過(guò)澆注PU料發(fā)泡反應完成后脫模。脫模后制品需要使用破泡機幫助開(kāi)孔。
優(yōu)點(diǎn)：能耗低點(diǎn)，設備整潔易維護。
缺點(diǎn)：設備復雜些，設備成本高。泡沫熱化性能一般。

02表層吸附區分
1、裸體發(fā)泡
與吸附發(fā)泡的概念相反而命名的，模具內不會(huì )預先放置面料，發(fā)泡后的制品表面就是PU層。面套類(lèi)都是后加工裝配上去的。乘用車(chē)多采用該種發(fā)泡工藝。
2、吸附發(fā)泡
澆注前，先把面料放置在模腔內，通過(guò)抽氣吸附，使其完全貼合，然后再澆注PU料，發(fā)泡后取模的PU制品表層就于面料緊密的貼合在一起了。工程機械座椅比較多的采用這種發(fā)泡工藝。

03硬度區分
1、單硬度發(fā)泡
就是最簡(jiǎn)單的發(fā)泡，單配方、單澆注、無(wú)其他輔助手段，呈現出來(lái)的泡沫制品只有單一的一種硬度。
2、雙硬度發(fā)泡
雙硬度發(fā)泡是很多豪華車(chē)宣傳的賣(mài)點(diǎn)，乘坐區域較軟，兩側支撐區域較硬，可以提供更多的舒適性。
實(shí)現的方法是采用乘坐區域和兩側區域分別澆注，通過(guò)模具擺放角度、在兩側翼與乘坐區域之間增加隔料槽、泡沫兩側加嵌件等方法來(lái)達成產(chǎn)品雙硬度或多硬度區分。
這種發(fā)泡工藝也可以做到三硬度，但一般不會(huì )更多了。業(yè)界也有叫雙密度發(fā)泡，其實(shí)是一種口誤，工藝的目的是為了獲得不同的硬度，而不是密度。而且有時(shí)一種密度也可以做出兩種不同的硬度。
掌握這種發(fā)泡工藝的廠(chǎng)家一般需要配備對組合料調整在行的技術(shù)人員，因為需要掌握多配方的變化調整。

04新技術(shù)
目前新技術(shù)延伸起來(lái)比如還有安道拓的水平發(fā)泡DHH和R-comfort技術(shù)。
1、水平發(fā)泡DHH
也叫雙層發(fā)泡技術(shù)，上下兩層發(fā)泡強度和硬度不同，上層更加柔軟，下層又能保證平均的應力分布，可以提升長(cháng)途駕駛舒適性。

由于新技術(shù)信息分享有限，筆者推測類(lèi)似雙層鞋底的發(fā)泡工藝（如下圖）：設計一個(gè)假蓋，先進(jìn)行底層澆注并發(fā)泡固化，打開(kāi)假蓋后，再通過(guò)上蓋閉模澆注，這樣通過(guò)不同的配方及不同的澆注構成雙層泡沫。如推測有誤，還請專(zhuān)家指正。

2、R-comfort
該技術(shù)呈現在座椅泡沫上表面會(huì )有各種紋路。一方面保證了短途駕駛的柔軟性, 并且加快氣體的流動(dòng)，幫助長(cháng)時(shí)間乘坐所造成的熱量的散發(fā)，同時(shí)又保證泡沫的舒適性。

由于新技術(shù)信息分享有限，未能了解更多細節。筆者曾經(jīng)在某豪華車(chē)型座椅發(fā)泡線(xiàn)上見(jiàn)過(guò)該類(lèi)型的泡沫及其成型的模具，感覺(jué)泡沫表面復雜的紋路和網(wǎng)格更多是通過(guò)復雜的模具來(lái)塑型的，至于發(fā)泡工藝上有哪些微調整，暫未了解到。

高彈性聚氨酯泡沫是否將成為未來(lái)汽車(chē)座椅標配？
現代汽車(chē)將采用新型材料制作汽車(chē)座椅
近日，現代汽車(chē)公司在蔚山的工廠(chǎng)將專(zhuān)門(mén)使用巴斯夫的Elastoflex聚氨酯軟泡組合料生產(chǎn)汽車(chē)座椅。這款高彈性聚氨酯泡沫的VOC含量低，主要用于生產(chǎn)汽車(chē)座椅和頭枕等。

與傳統泡沫相比，Elastoflex可提高座椅和頭枕等的舒適度、彈性和承載性能。

為了滿(mǎn)足最嚴苛的排放控制法規，巴斯夫還優(yōu)化了聚醚多元醇的生產(chǎn)工藝。聚醚多元醇用于生產(chǎn)Elastoflex聚氨酯泡沫，而后者用于生產(chǎn)高舒適度的座椅。優(yōu)化過(guò)的生產(chǎn)工藝使巴斯夫能夠生產(chǎn)低成本、高性能和低VOC排放的特種聚醚多元醇。

在全球領(lǐng)先的測試機構SGSKorea進(jìn)行的測試中，Elastoflex的乙醛和甲醛排放量減少了30%以上，有助于改善車(chē)內空氣質(zhì)量和汽車(chē)司機的健康?，F場(chǎng)試驗還表明，新開(kāi)發(fā)的聚氨酯組合料具有優(yōu)異的流動(dòng)性，產(chǎn)品缺陷率降低，從而使生產(chǎn)線(xiàn)的生產(chǎn)率得到提高。